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KESS3 amplía la cobertura en vehículos destinados a los mercados africano y sudamericano. El modo BOOT permite el acceso completo a la Delphi DCM7.1P, instalada en los pick-ups Fiat, Peugeot y RAM Trucks equipados con motores diésel 2.2 BlueHDi desde 2024. Permite trabajar directamente en la centralita para operaciones avanzadas de reparación y optimización de la gestión del motor. Una actualización desarrollada para ofrecer el máximo control operativo en vehículos diseñados

KESS3 amplía su compatibilidad con las ECU instaladas en algunos de los vehículos más difundidos del grupo. Presentes en motorizaciones gasolina turbo 1.8 y 2.0 TSI y TFSI EA888 desde 2010, las ECU Continental SIMOS18.X ahora también se pueden gestionar en modo BENCH, sumándose a los modos OBD y BOOT ya compatibles. Con esta actualización, KESS3 permite el acceso directo a la ECU desde el conector, sin necesidad de abrirla (después del primer desbloqueo en modo BOOT). Una sol

Gestión precisa y eficiente para la transmisión DSG de los vehículos más optimizados de la gama. Las TCU Temic DQ500 MQB equipan algunas de las aplicaciones más potentes del grupo VAG, incluidos vehículos 2.0 TSI/TFSI, TDI, BiTDI y 2.5 TFSI. Con esta actualización de los Drivers ECM Titanium, los profesionales pueden intervenir de forma más estructurada en las estrategias de gestión de la transmisión DSG DQ500, mejorando la logica entre la respuesta del motor, el comportamien

KESS3 lanza una actualización dedicada a las motos gran turismo de larga distancia: Honda Gold Wing. 10.06.2026 – Upgrade 3.25 Gracias a estos protocolos, ahora puedes elegir el metodo de trabajo más adecuado para cada intervención. El modo OBD de KESS3 permite trabajar directamente desde el puerto de diagnóstico del vehículo y también es compatible con Powergate, mientras que el modo BENCH ofrece acceso directo a la centralita Keihin 38770-MKC desde el pin-out conector, sin